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调整产品结构是应对油耗规范的必经之路

2018-03-22 ? 字号

    进入2016年,各车企在应对更为杂乱的市场竞争的一起,提高车辆的技能水平相同火烧眉毛。特别是下降油耗的使命尤为主要,其甚**会决议一家车企的生死存亡——面临“2020年5升”的百公里均匀油耗规范,所有车企都是不轻松的。

  而从本年的6.7升到2020年的5升,尽管只要1.7升的不同,看似数字很小,但对现已十分老练的发动机技能来说,如今状态下几乎没有可能到达。但,仍是要继续“压榨”,一起开展新动力是必经之路。

  尽管可以用新动力有些减低均匀油耗,但传统动力技能相同主要。终究,即便到2020年新动力汽车有大开展,其销量与传统动力车对比仍是十分少的。总归,提高车辆技能水平,特别是发动机技能水平是重中之重。在发动机技能层面,国内车企水平有限,即便合资车企也没有把握多少核心技能,而5年内要大幅提高水平更是难上加难;当然,更难的是包含自立品牌在内技能储备不多的车企。这种情况下,车企应寻求跨界协作,寻找新材料、新工艺。

  一起也要注意到,近几年各车企都在开展SUV商品,相对汽车来说,SUV油耗更高,无形中增加了下降均匀油耗的难度。尽管SUV是许多车企的救命稻草,但面临2020年的高规范,救命稻草也是一时的,调整商品结构现已火烧眉毛,应向小型化、轻量化、功能化开展。

  除提高车辆技能水平外,各车企均方案选用新动力商品来拉低均匀油耗,不管愿不愿意,各车企都走在越来越环保的道路上。但如今来说,新动力开展途径终究是什么还没有特别清晰的方向,这种情况下,不该约束开展途径,而且也不能太过着重目的性,应鼓舞合适当下的途径,比方包含插电混动在内的混合动力。

  不可否认,2020年的均匀油耗规范使得各车企压力山大,一些盲目应对恐怕难以防止。大多数车企如今都上马纯电动汽车项目,而就如今的纯电动商品来看,技能同质化对比显着,怎么防止同质化商品的产能过剩也是十分急迫的一件事,否则就变成了从一个坑跳到另一个坑。合理有序应是方针导向。

  下降均匀油耗是环境的请求,也是技能进步的表现,但进程相同主要。尽管如今无法预估到2020年有多少家车企能够到达终究规范,但方针不打扣头,开展方向才不会跑偏。

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