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各方声音:坚持商用车国四标准先行

2018-03-22 ? 字号
商用车国四标准实施不能再推迟,油品、尿素等问题虽然目前没有得到妥善解决,但在一些业内人士看来要坚持标准先行。而标准一旦实施,上述问题是否能够得到有效解决,何时能够解决。近期有报告表示,同样在7月1日将实施国三的油品,随即又有石油部门负责人表示有些地区想把油品升级为国五,在油品升级技术上完全可以达到。

临近商用车国四标准实施,在柴油发动机上供应商和整车厂是否已经做好了技术升级的准备,还是本土供应商在核心技术上依旧空白,而整车厂主要零部件的采购仍然来自于外资和合资企业。千呼万唤的国四标准终于得以实施,然而所要面临的问题也不少,但诚然如业内人士所言,要坚持标准先行,也只有在有了方向、要求以及不断完善的政策法规下,柴油车各项技术的升级以及相关的配套措施才能得以实现和完善。

    环保部机动车排污监测**主任汤大纲:重柴国四排放不会推迟 轻柴可能会推迟:重型柴油机应该是不会推迟了,轻型柴油机有可能会推迟重型柴油机应该是不会推迟了,轻型柴油机有可能会推迟

    重型柴油机,SCR后处理的,比较耐油,现在报公告的基本都可以耐受350PPM的柴油。因此,即使2013年7月以后,没有50PPM的油,使用SCR后处理的重型柴油机车,也是没问题的,可以用。此外,还有一些发动机,走DOC路径的,不能耐受350PPM 的油,就不能保证在350PPM的柴油情况也能使用。但现在主流的发动机都是SCR后处理技术的,因此,2013年7月1日按时实施国四标准是没有问题的。

    另外,在2012年年底,内燃机工业协会召开的一个会议上,也喊出了一个口号——“国四排放,大家准备好了”。当时国内主流的汽车企业和发动机企业都参会了,大家都表示,产品准备和生产准备都没问题。

    不过现在的问题,就是轻型柴油发动机,因为SCR的后处理装置比较大,因此对于轻型车来说,不太好安装。另外,从各发动机企业做的实验来看,重型柴油机基本都用的是350PPM的柴油,而轻型柴油机用的是50PPM的柴油。如果2013年7月1日不能供应50PPM的柴油的话,那么这些轻型柴油机还要重新准备产品,重新做350PPM柴油的试验,这些都需要时间。因此,轻型柴油机国四排放的实施日期也许会推迟。

    此外,按照排放法规要求,前年的7月1日后就应该提供国四的柴油了,也就是50PPM以下的柴油,可是现在全国,绝大部分地区都提供不了。现在规定车用柴油的排放标准就是350PPM以下,普通柴油的排放标准则是2000PPM。

    然而事实上,现在有很多汽车加油站,比如高速公路上的加油站,那显然只能给汽车加油,不可能给农用车加油的,却不供应车用柴油,而在供应普通柴油。这种情况,应该严格规定和执法,对于给汽车加油的加油站,特别是高速路上的加油站,只能提供车用柴油。要不然对于这些违法的加油站没有办法。

    中石化董事长傅成玉:把油品质量提升的同时还要提升发动机的技术水平

    大家过去不是说在技术上、在能力上做不到,而是大家地方自己选择自己的油品标准。现在有几个省长找我,说明年就想把自己省区的油品升级为国五,问我能不能保障?我说我随时都可以给你保障。在我看来,油品升级技术上完全可以达到。

    成品油提到国五,不仅把硫的排放量缩小,同时也消耗了更多的能源提高油品质量。大家有两个**域都需要做好,就是把油品质量提升的同时还要提升发动机的技术水平,如果汽车发动机达不到标准,吃了“细粮”,还是排放没有达到标准的话,也达不到环保效果。

    在生态环境的保护,我认为,当务之急是立法,把环境标准提高;**是所有的工业企业对环境保护要承担一定责任,因为大家在生产、创造物质财富的同时,也在消耗社会资源、制造各种排放污染物。同时污染治理除了立法,就是要走符合市场价格规律的能源价格体系。现在已在各环节着手调整,大家很有信心在不长的时间内,按照市场规律往前推进。

    此外,目前在进行新一轮工业化,工业化就意味着能源大量消耗,按照过去的发展模式,也是污染严重阶段。因此,大家不能走西方的工业化老路。

    而且,如果脱离气候变化、环境保护,仅谈能源安全很难找到正确的方向。目前大家能源转化效率比较低,能源配置上浪费也很大。能源配置和整体能源规划有关,大家资源配置非常不合理,如从煤产地把煤运到很远,然后发电再往回运,这样造成了能源配置上的浪费;**,生产**域能效如何提高。无论是石油生产、煤生产、电生产,这个**域大家过去的工业标准相对比较低,达不到 西方的标准。

    工程院院士、中船重工集团711研究所所长金东寒:坚持标准先行

    对排放升级的态度,是坚持标准先行。金东寒表示,欧洲都是提出标准,然后想尽办法地去实现。现在对于大家来说也是同样的情况。

    汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬:国四实施面临困难重重,但推迟实施国四标准也将面临重大问题

    提升到国四标准,脱硝剂完全没有着落,虽然企业说能够生产,但从实现生产工艺到使用,距离太长,缺少落实措施。如果实行以后国四柴油、脱硝剂供给不足,车出现损坏怎么办、消费者告大家怎么办、执法部门路上扣车怎么办?

    不过现在从汽车行业而言,推迟实施国四标准有重大问题,因为大家准备好了,如果不能提升到“国四”标准,影响技术进步、也影响零部件供应商的积极性。

    此外,除了中石油中石化之外,还有20%多民营的炼油和燃料油供应,还有进口,在这种情况下,燃油怎么达到标准是有重大的监管问题的。而且不太可能出台补贴国四标准柴油的政策,但将会允许国四标准柴油提价。

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